Chevrolet Trailblazer : deux mécaniques frugales pour vous servir

Le Chevrolet Trailblazer est la dernière nouveauté à se pointer le bout du nez chez GM (General Motors). Ce qui est intéressant à ce dernier, c’est qu’il offre du choix aux consommateurs avec différentes configurations motrices, diverses transmissions, ainsi que deux mécaniques distinctes.

Voyons ça d’un peu plus près.

Premièrement, il faut savoir que quatre différents Trailblazer s’offrent à vous, soit les modèles LS, LT, Activ et RS. Les deux premiers peuvent être seulement animés des roues avant, mais ils peuvent aussi recevoir la traction intégrale. Quant aux deux derniers, ils sont uniquement possibles avec la motricité aux quatre roues.

Mécaniquement, c’est un moteur 3-cylindres ECOTEC turbo de 1,2 litre qui est au service des variantes LS et LT à traction. Ce moteur travaille uniquement avec une transmission à variation continue (CVT). Notez que la version LT à traction peut être équipée de l’autre moteur proposé, soit un 3-cylindres ECOTEC turbo de 1,3 litre. Dans le cas qui nous intéresse ici, une CVT lui est associée.

Cependant, lorsque le Trailblazer profite de la traction intégrale, c’est ce dernier moteur qui est d’office, mais il est associé à une transmission automatique à neuf rapports et commande électronique.

Pour ce qui est de la puissance, elle est respectivement de 137 et 155 chevaux (5000 et 5600 tours/min) pour les moteurs de 1,2 et 1,3 litre. Dans le même ordre, le couple est établi à 162 et 174 livres-pieds (2500 et 1600 tours/min).

Finalement, pour la consommation, du plus petit au plus gros moteur, on a droit à des moyennes de 8,5 et 8,9 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, puis à 8,4 et 8,9 litres pour la performance sur l’autoroute.